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      鐵路投資遭嚴格控制 高鐵地鐵建設終止大躍進

      時間:2011/10/2 17:08:33 點擊:

        年內首次企業債發行接連遭遇“推遲”,這令本已缺乏資金的鐵道部更顯“困窘”。從最新數字來看,鐵路投資無論是同比還是環比都在減速。

        在此背景下,一路“高歌猛進”的國內高鐵成網腳步逐步“放緩”也在情理之中。特別是在“保在建,上必須,重配套”的原則之下,不僅新項目的審批“難上加難”,一度大張旗鼓的城市軌道建設也“低調”了不少,即使是珠三角的部分城軌項目建設也明顯降速。

        企業債一再延期 鐵老大融資之路漸窄

        9月28日,鐵道部年內的首期“中國鐵路建設債券”再次推遲,本期債券規模為200億元,此前已在9月26日遭遇了一次發行延期,經過再次推遲后,其發行日程不可避免地拖到了“十一”假期之后,變更為10月11日公告,12日發行,13日繳款。

        “國慶前的資金本來就很緊張,再加上鐵道部的財務現狀并不樂觀,一再推遲也是沒辦法的事!币晃还潭ㄊ找娣治鰩熛蛴浾弑硎。雖然央行本周暫停了正回購操作,9月27日僅回籠資金20億元,不過市場資金狀況依然未有明顯好轉。

        “號稱年內最大IPO的中國水電也才募資170多億元,鐵道部一下就是200億元,這個太不現實了!币晃煌顿Y人士向記者表示,如果鐵道部本身的問題不解決,在資金如此緊張的情況下,其融資渠道必將越來越窄,融資成本也將不斷高企。

        為了獲取資金,鐵道部儼然化身為融資產品的“試用先鋒”,去年12月它成為了首批三家試水發行超短融的機構之一,但是不斷高企的債務,迅速將其融資成本推高。據披露,鐵道部去年8月發行的2010年第五期短融利率僅為2.56%,但8月8日的招標結果顯示,鐵道部3月期200億元的超短期融資券的中標利率已經攀升至5.55%,比此前高出一倍還多。而7月21日招標發行的鐵道部一年期無擔保融資券更是遭遇流標。

        時至9月初,鐵道部再次獲得了非公開定向債務融資工具的發行權,開辟了一條新的融資新渠道,不過融資價碼依然“不菲”。9月7日,鐵道部總額50億元的5年期私募中期票據以5.93%的票息發行,為鐵道部去年同期短融票面利率的兩倍,較當周中國銀行間交易商協會對于重點AAA級5年期公募中票的發行下限也高出了21個基點。

        許多市場人士紛紛表示,貨幣緊縮導致的資金利率上升是一回事兒,但是鐵道部本身糟糕的財務狀況,以及高鐵不明確的盈利預期實在很難讓投資者有信心。此前,中農工建四大行均表示將嚴格控制對鐵路項目的貸款,面對著這位身背2萬億債務的老大,投資者的“謹慎”并不難理解。

        鐵路投資遭嚴控 今年至7月僅1條線路獲批

        資金的緊缺,直接導致了整個高鐵建設的放緩,“今年到7月為止,國家只批準了一個鐵路項目,那就是海南西環鐵路!贝饲,海南省委2011年度理論研討會上無意中透露出了這條信息,足以印證鐵路投資的收緊幅度。

        新上馬工程不易,而即使是高鐵建設的主骨架建設也沒有當初那么突飛猛進,“我們這里剛剛得到的消息是延期到明年下半年了,各項節點性工程都在穩步推進當中!庇浾邚囊粋地方內部人士處獲悉,作為沿海高鐵重要組成部分的廈深高鐵仍在施工,只是“某些工段”出現了工期的遲緩,對方坦承“這些路段主要卡在了銀行貸款的環節”。

        至此,廈深高鐵的通車時間也遭遇了兩輪后延,此前一度廣為流傳的年內通車的消息已無人提起,“起初是說明年年中,現在已經到了下半年,速度不再那么強調了!

        城軌建設難保證 珠三角多條線路推遲

        眼看著跨區域的國鐵項目都被迫延遲,此前一度大張旗鼓的城軌建設也“低調”不少。北京交通大學土木建筑工程學院教授王夢恕在“7·23”事故之后就向記者表示,設計時速在200公里左右的城際軌道建設將大幅放緩:“這一方面是為了安全著想,另一方面也是從資金鏈的角度來考慮,鐵路建設的負擔越來越重了,珠三角、長三角等有條件地區可以繼續,其他欠發達地區大舉建設的步伐恐將停止!

        然而,據記者了解到,除了廣珠城軌已經通車外,其他線路均在建設當中,而其中有些項目的工期也一度推遲 。

        “如果連珠三角地區都無法完成建設的話,那么其他地區可想而知了!币晃粚<铱畤@,當初在高鐵成網的思路之下,各地大干快上的“城市軌道”建設恐怕有很多都將面臨推遲,“不排除有些項目將陷入‘無限期擱置’,各地的鐵路建設都必須按照實際進行重新評估了!(據南方日報)

      作者:佚名 來源:不詳
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